Küresel İki Tekerlekli Araç Potansiyeli Pazarı ve Gelişmekte Olan Ülkelerdeki Elektrifikasyon Fırsatları
Aug 13, 2025Küresel İki Tekerlekli Araç Potansiyeli Pazarı ve Gelişmekte Olan Ülkelerdeki Elektrifikasyon Fırsatları
İki tekerlekli araçların küresel potansiyel kullanıcı tabanının 2-2,5 milyar kişi olduğu ve dünya nüfusunun yaklaşık üçte birini oluşturduğu tahmin edilmektedir. Elektrikli iki tekerlekli araçların gelişmekte olan ülkelere yayılması yeni bir iş fırsatı olarak ortaya çıkmıştır.
Son zamanlarda, yerli bir şirket, mobilite bölümü için yurt dışı yönetici pozisyonları ve elektrikli motosikletler için bir ürün müdürü arayarak dikkat çekti. Şirket içinden edinilen bilgilere göre, şirket bünyesinde geliştirilen elektrikli iki tekerlekli araç projesi, Afrika ve Güney Asya pazarlarına odaklanarak yaklaşık üç yıldır sessizce geliştiriliyor.
Küresel elektrifikasyon dalgasının etkisiyle, iki tekerlekli araçlar gelişmekte olan ülkelerde elektriklendirmenin ana akım aracı haline geldi. Örneğin, Güney Asya ve Güneydoğu Asya, uzun zamandır elektrikli iki tekerlekli araçların gelişimine tanıklık ediyor ve bu alanda yoğun bir rekabet yaşanıyor. Sektördeki fikir birliği, gelişmekte olan ülkelerde iki tekerlekli araçların elektriklendirilmesinin, tedarik zincirindeki şirketler için yurt dışına açılma konusunda yeni fırsatlar yarattığı yönünde.
Bazı şirketlerin pazara girişleri, Afrika'da elektrikli iki tekerlekli araçlar için fırsatlara dikkat çekti. Afrika pazarı için iki tekerlekli araçların önemi, akıllı telefonların yaygınlaşmasıyla karşılaştırılabilir: yüksek talep, düşük penetrasyon ve mavi okyanus pazarının başlangıç noktası. Bazı Afrika ülkelerinde ise politika desteği, elektrifikasyon için "başlat" düğmesine basıyor.
Ruanda hükümeti, 2024 yılı sonunda, başkenti Kigali'de 2025 yılından itibaren yeni yakıtla çalışan motosikletlerin tescilinin yasaklanacağını ve yeni tescil edilen tüm araçların elektrikli motosiklet olması gerektiğini duyurdu. Ülke ayrıca, her 50 km'de bir olmak üzere 200'den fazla şarj istasyonu inşa etmeyi planlıyor ve özel işletmelerin komple araç, güç sistemi ve şarj ekipmanının yerel üretimine katılımını teşvik etmek için mali sübvansiyonlar da dahil olmak üzere ülke çapında bir destek planı oluşturdu.
Ruanda bu konuda yalnız değil. Kenya, 2023 yılında 1,2 milyon elektrikli motosiklet satışını teşvik etmek ve 3.000'den fazla akü değişim ve şarj istasyonu kurmak için yerel bir elektrikli araç girişimiyle ortaklık kurduğunu duyurdu. Uganda da motosiklet elektrifikasyon değişim planını ilerletiyor ve araç alımları ve akü değişimleri için çift taraflı sübvansiyonlar sunuyor.
Birçok hükümet politika belgesi, elektrikli motosikletleri ulaşım sektöründe emisyon azaltımı ve enerji dönüşümü için önemli bir itici güç olarak açıkça konumlandırıyor ve bunları temiz ulaşım altyapısı geliştirme için öncelikli bir proje olarak sıralıyor.
Avrupa ve ABD akıllı dört tekerlekli elektrikli araçlara odaklanırken, Afrika, Güney Asya ve Güneydoğu Asya gibi gelişmekte olan bölgelerde iki tekerlekli araçlar, elektriklendirmenin ana aracı olarak otomobilleri geride bıraktı. Bunun birçok nedeni var:
Afrika ülkelerinden önce Güney Asya ve Güneydoğu Asya'daki iki tekerlekli araç pazarları da güçlü politika desteğiyle yükselişe geçti.
lHindistan'ın elektrikli iki tekerlekli araçlara yönelik sübvansiyon politikaları, 2023 yılında bir önceki yıla göre satışlarda %33,5'lik bir artışa yol açarak 857.000 adede ulaştı.
lEndonezya, 2025 yılına kadar 1,8 milyon akaryakıtlı motosikleti değiştirmeyi planlıyor.
lVietnam, vergi teşvikleri ve özel şerit planlaması sayesinde Güneydoğu Asya'da %8,5'lik en yüksek elektrikli iki tekerlekli araç penetrasyon oranına ulaştı.
Afrika artık altyapı büyüme dönemine giriyor. Teknoloji ve politika açısından Güneydoğu Asya kadar olgun olmasa da, "sıfırdan bire" daha fazla fırsat sunuyor.
Az gelişmiş bölgelerde iki tekerlekli araçlar yalnızca tüketim malı değil aynı zamanda hayati üretim araçlarıdır.
Sahra Altı Afrika'da motosiklet filosu 2010 yılında 5 milyondan 2022 yılında 27 milyona çıktı ve bunların %80'inden fazlası motosiklet taksi, lojistik ve kırsal-şehir içi servisler gibi ticari taşımacılıkta kullanılıyor.
Profesyonel sürücüler genellikle günde 50 km'den fazla yol kat eder ve yakıt maliyetleri gelirlerinin %30-40'ını oluşturur. Elektrifikasyon, toplam yaşam döngüsü maliyetlerini %50'den fazla azaltabilir.
Afrika'nın bazı bölgelerinde şebeke kapsama alanı %20'nin altındayken, Bangladeş'te günlük elektrik kesintileri 2-4 saat sürüyor. Dört tekerlekli araçlarla karşılaştırıldığında, iki tekerlekli araçlar karmaşık arazilere ve elektrik erişiminin sınırlı olduğu bölgelere daha uygundur.
lAfrika: Yüksek sıcaklıklar ve toz, mükemmel termal stabiliteye, sızdırmazlığa ve toz korumasına sahip piller gerektirir.
lGüneydoğu Asya: Yüksek nem, uzun yağışlı mevsimler ve karmaşık yol koşulları, suya dayanıklı, darbeye dayanıklı ve uzun ömürlü akülere ihtiyaç duyar.
Şebeke kapsamının dengesiz veya sınırlı olduğu bölgelerde, hibrit pil çözümleri veya düşük güçlü şarj uyumluluğu gibi maliyet etkinliği ve uyarlanabilirlik arasında bir denge kurulmalıdır. Pil değiştirme modeli burada oldukça avantajlıdır; bazı operatörler yalnızca birkaç değiştirme istasyonuyla binlerce yolcuya hizmet verebilir.
Yüksek yoğunluklu kullanım, hızlı şarj kabiliyetine, uzun çevrim ömrüne ve yüksek güç çıkışına sahip piller gerektirir. Örnek olarak, 20 dakikada %80 şarj olan piller veya operasyonel verimliliği önemli ölçüde artıran hafif, yüksek deşarjlı modüller verilebilir.
Yerel üretim tesislerinin kurulması, tarifeleri ve lojistik maliyetlerini düşürebilir, tedarik zincirlerini kısaltabilir ve pazar duyarlılığını artırabilir.
Gelişmekte olan pazarlarda kazanmak için iyi kurulmuş bir çevrimdışı satış sonrası ağı hayati önem taşıyor, çünkü kullanıcılar pil bakımı ve değişiminin kolaylığını ve zamanında yapılmasını önceliklendiriyor.
Şirketler, birden fazla ülkede entegre Ar-Ge, üretim, satış ve operasyon ağları kurarak yurtdışı gelirlerindeki payı artırabilir ve tedarik zinciri dayanıklılığını güçlendirebilir.
© 2025 Acey Teknoloji Limited Her hakkı saklıdır.
